熱銷德國FESTO擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器festo氣缸供應(yīng)商

目前，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是市場中的主流產(chǎn)品，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出源自于每個(gè)氣缸的做工，不同的氣缸數(shù)量以及排列形式，將會(huì)帶來不同的動(dòng)力特性。在本期的汽車小知識(shí)欄目中，我們將為大家介紹常見的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量和排列形式，以及這些發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特點(diǎn)。

從氣缸的數(shù)量上來看，市面上主要存在3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸等發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。3缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般排量較小，并且由于曲軸結(jié)構(gòu)特性原因，容易產(chǎn)生抖動(dòng)。4缸發(fā)動(dòng)機(jī)是市場中的絕對主力產(chǎn)品，一般家用車大多采取4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。5缸發(fā)動(dòng)機(jī)曝光量相對較低，只有個(gè)別品牌在使用。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是目前行政級(jí)車輛的重要標(biāo)志，進(jìn)入6“字頭"也是一種級(jí)別的象征。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)在目前汽車產(chǎn)品當(dāng)中有著最為廣泛的應(yīng)用，直列氣缸布局同樣具有悠久的歷史。直列發(fā)動(dòng)機(jī)是將所有缸體排列在一條直線當(dāng)中，它的結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、制造成本較低，擁有著良好的穩(wěn)定性。直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般可以容納3缸到6缸，超過6缸的直列發(fā)動(dòng)機(jī)將難以控制其體積長度。由于發(fā)動(dòng)機(jī)體積受限，直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)擁有較大的排量與功率。不過，可以靠配備增壓系統(tǒng)或者混動(dòng)系統(tǒng)提升直列發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)是將所有氣缸分為兩組，相鄰兩個(gè)氣缸體形成一個(gè)夾角，從側(cè)面看，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸造型是一個(gè)“V"字形狀。由于V型發(fā)動(dòng)機(jī)需要兩組對稱的氣缸，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)需為雙數(shù)。與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向長度更為緊湊，重心更低，對稱的結(jié)構(gòu)也讓發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)更加平穩(wěn)，對于更大排量的汽車來說，V型發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造更加便于氣缸的安放。但是，V型發(fā)動(dòng)機(jī)需要配備兩個(gè)缸蓋和配氣機(jī)構(gòu)，構(gòu)造更加復(fù)雜，制造成本也更高。

費(fèi)斯托擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器型號(hào):DRQ-16-180-PPVJ-A
產(chǎn)品代號(hào): 154452
擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器 位 置 感 測, 帶 可 調(diào) 緩 沖 器 和 自 調(diào) 間 隙 的 齒 輪 .?派生型，擺動(dòng)角度91到179? 之間可選
尺寸  16
緩沖角度  72,2 deg
旋轉(zhuǎn)角度調(diào)整范圍  -4 - 4 deg
擺動(dòng)角度  180 deg
緩沖  PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖
裝配位置  任何
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)  齒輪齒條機(jī)構(gòu)
位置檢測  用于接近式傳感器
工作壓力  2,5 - 10 bar
6 bar時(shí)的zui大擺動(dòng)頻率  2,8 Hz
工作模式  雙作用
工作介質(zhì)  過濾壓縮空氣
環(huán)境溫度  -10 - 60 °C
6 bar時(shí)的扭矩  0,5 Nm
允許的質(zhì)量慣性矩  0,0002 kgm2
產(chǎn)品重量  550 g
安裝類型  具有內(nèi)（陰）螺紋
氣動(dòng)連接  M5
驅(qū)動(dòng)軸的材料信息  Case-硬化鋼
密封件的材料信息  NBR
TPE-U（PU）

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